Examen Teórico Permiso D Autobús DGT 2026: 20 Preguntas, Edad 24, D vs D1, CAP Viajeros y Maniobras G/L (no es el Permiso C ni el CAP)

Guía Definitiva 2026 del Examen Teórico del Permiso D de Autobús en España

Obtener el Permiso D en España es el requisito indispensable para cualquier conductor que aspire a ponerse al volante de un autobús o autocar de transporte de viajeros. Ya sea para trabajar en empresas municipales de transporte urbano (como la EMT de Madrid, TMB de Barcelona o TUVISA de Vitoria), integrarse en compañías de transporte regular interurbano (como Alsa o Avanza), realizar servicios discrecionales turísticos o prestar servicio en rutas de transporte escolar, la superación de las pruebas de la Dirección General de Tráfico (DGT) constituye la puerta de entrada al sector profesional de viajeros.

Sin embargo, entre los aspirantes existe una confusión recurrente y generalizada: estudiar para el carnet de autobús como si fuera idéntico al examen del Permiso C de camión, preparar el test con el cuestionario de 30 preguntas del Permiso B de coche, o creer que superar la prueba de la DGT otorga automáticamente la habilitación laboral para cobrar un sueldo como conductor sin necesidad del Certificado de Aptitud Profesional (CAP).

En esta guía técnica, actualizada y verificada a septiembre de 2026 con base en el texto consolidado del Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009), las instrucciones operativas de la DGT y la normativa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, analizamos al detalle todos los requisitos, la tabla completa de edades con y sin CAP, la estructura reglamentaria del examen teórico frente a la práctica de jefatura, el desglose de costes y tasas oficiales, el temario exclusivo de transporte de viajeros, las maniobras en circuito cerrado y los criterios de calificación en circulación abierta.

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¿El Permiso D es el mismo teórico que el de camión o el CAP de viajeros?

La respuesta técnica y legal es rotunda: no. El Permiso D de autobús no es el Permiso C de mercancías, no comparte el cuestionario de 30 preguntas del Permiso B y es completamente independiente del examen de 100 preguntas del CAP de viajeros.

El Reglamento General de Conductores (RD 818/2009) establece categorías diferenciadas en función de la naturaleza del transporte (mercancías frente a personas), la masa del vehículo y el número de ocupantes. Mientras que el Permiso C evalúa estiba de carga, masas por eje, voladizos de carga y maniobras de aproximación a muelles industriales, el Permiso D centra su núcleo evaluador en los factores de seguridad relativos a los pasajeros, la responsabilidad civil y penal del conductor frente a terceros, la evacuación ordenada ante siniestros, los mecanismos neumáticos de las puertas de servicio y la normativa de transporte escolar.

Si ya has preparado o aprobado otros permisos profesionales, como el examen teórico del Permiso C de camión, notarás coincidencias en el manejo del tacógrafo digital y las reglas de tiempos de descanso del Reglamento (CE) 561/2006. Sin embargo, en el Permiso D el foco operativo se desplaza a la protección del pasaje y los reglamentos de servicios públicos de viajeros.

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Marco reglamentario: qué vehículos autoriza el Permiso D según el RD 818/2009

El marco legal fundamental que regula la obtención de licencias de conducción en España es el Reglamento General de Conductores, aprobado mediante el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo y actualizado periódicamente, destacando las reformas introducidas por el Real Decreto 971/2020 para adaptar el ordenamiento español a las directivas europeas de cualificación de conductores.

Definición legal de la Clase D (Artículo 4)

De acuerdo con el artículo 4 del citado reglamento y con la ficha de clases de permisos de la DGT, el Permiso de Conducción de la Clase D autoriza para conducir:

1. Automóviles diseñados y construidos para el transporte de más de ocho pasajeros además del conductor. A diferencia de los turismos y furgonetas (limitados a un máximo de 8 plazas para viajeros más la plaza del conductor, sumando 9 ocupantes en total), la Clase D no impone ningún límite superior en el número de plazas de viajeros ni en la longitud del autobús (autobuses estándar de 12 metros, autocares de largo recorrido de 15 metros, vehículos de doble piso o trolebuses).
2. Remolque ligero acoplado: Dichos automóviles pueden arrastrar un remolque cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) no exceda de 750 kg. Si se requiere arrastrar un remolque con una MMA superior a 750 kg (por ejemplo, remolques portaequipajes pesados utilizados en líneas internacionales o remolques de transporte especial de bicicletas), es preceptivo obtener el Permiso D+E.

Prerrequisitos de titularidad y licencias previas (Artículo 5)

No es posible acceder al Permiso D de forma directa desde la nada. El artículo 5 del Reglamento General de Conductores fija las siguientes condiciones de prelación:

• Obligatoriedad del Permiso B (Artículo 5.1.b): Para obtener el Permiso D (al igual que para las clases D1, C y C1) es requisito indispensable ser titular en vigor del examen teórico del Permiso B. La normativa no exige una antigüedad mínima en el carnet de coche (puedes iniciar los trámites al día siguiente de aprobar el Permiso B), pero dicho permiso debe encontrarse plenamente vigente. Si te encuentras en periodo de suspensión administrativa o judicial del permiso, no podrás formalizar la solicitud de examen ante la Jefatura Provincial de Tráfico.
• Concesión implícita del Permiso D1 (Artículo 5.2.c): La concesión del Permiso D implica automáticamente la concesión del Permiso D1. Por consiguiente, si tu objetivo profesional es conducir autobuses sin límite de plazas, no necesitas examinarte primero del D1; puedes presentarte directamente al Permiso D cumpliendo los requisitos de edad.

Exenciones de exámenes teóricos (Artículo 54)

El artículo 54 del Reglamento establece un principio fundamental de economía procedimental para evitar la duplicidad innecesaria de pruebas teóricas:

• Exención de la prueba común (Artículo 54.1): Al poseer ya el Permiso B, el aspirante queda legalmente exento de realizar la prueba de control de conocimientos teóricos comunes sobre normas generales de tráfico, señales de circulación y seguridad vial básica. Solo debe superar la prueba teórica específica de la clase solicitada.
• Exención de la prueba específica si ya tienes el D1 (Artículo 54.2.c): Quien ya sea titular del Permiso de la Clase D1 en vigor está totalmente exento de realizar la prueba de control de conocimientos específicos del Permiso D. Dado que el temario reglamentario del Anexo V es común a ambas subclases (D1 y D), el titular de D1 solo necesitará superar las pruebas prácticas de maniobras en circuito cerrado y de circulación en vías abiertas al tráfico con un vehículo que reúna las características mínimas reglamentarias de la Clase D.

Periodo de vigencia y aptitud médica (Artículos 12 y 53)

• Vigencia administrativa (Artículo 12.1): El permiso de las clases D, D1, D+E y D1+E tiene un periodo de vigencia ordinario de 5 años hasta que el titular cumpla los 65 años de edad. A partir de los 65 años cumplidos, la vigencia se reduce a 3 años, debiendo renovarse mediante el correspondiente reconocimiento psicofísico en un centro autorizado.
• Aptitud psicofísica del Grupo 2: A diferencia de los conductores de turismos (Grupo 1), los aspirantes a permisos de las clases C y D están encuadrados en el Grupo 2 de aptitud psicofísica del Anexo IV del reglamento. Los baremos de agudeza visual, audiometría, patologías cardiovasculares, apnea obstructiva del sueño y coordinación visomotora son sustancialmente más rigurosos. El informe de aptitud psicofísica expedido por el Centro de Reconocimiento de Conductores (CRC) tiene una validez temporal de 90 días naturales para ser presentado ante la DGT.
• Caducidad de los aprobados (Artículo 53): La superación de la prueba de control de conocimientos específicos tiene un periodo de validez de 2 años naturales. Si transcurren dos años desde la fecha de aprobación del examen teórico sin haber superado las pruebas prácticas de circuito cerrado y circulación, el aspirante pierde el aprobado teórico y deberá examinarse de nuevo abonando las tasas correspondientes.

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¿A qué edad puedo examinarme del Permiso D con y sin CAP?

Uno de los errores más extendidos en internet y en los folletos promocionales de autoescuela es afirmar tajantemente que «para sacarse el carnet de autobús hay que tener 24 años». La legislación española vigente, adaptada mediante el Real Decreto 971/2020 en consonancia con la Directiva (UE) 2018/645, establece una estructura escalonada de edades mínimas vinculada directamente a la posesión del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) en sus distintas modalidades.

El artículo 4 del Reglamento General de Conductores desglosa con absoluta precisión la edad mínima requerida para conducir vehículos autorizados por el Permiso D:

La distinción entre Permiso D y Permiso D1 en edades tempranas

Si un aspirante joven desea ponerse al volante antes de los 24 o 23 años y no cumple los supuestos restrictivos del Permiso D, el Permiso D1 ofrece una alternativa reglamentaria directa:

• La edad mínima general para el Permiso D1 es de 21 años cumplidos.
• Con el curso de Cualificación Inicial Ordinaria del CAP (280 horas), la edad mínima para el Permiso D1 desciende a los 18 años cumplidos (con validez restringida al territorio español hasta cumplir los 21 años).

Estas excepciones territoriales a los 18 y 20 años son herramientas formativas concebidas para permitir la inserción laboral progresiva de jóvenes graduados en Formación Profesional de transporte, pero no constituyen un pasaporte europeo automático para realizar viajes internacionales discrecionales a esa edad.

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¿Qué diferencia existe entre el Permiso D y el D1, y el D1 me exime del examen?

Antes de formalizar la matrícula y abonar las tasas ante la DGT, es imprescindible evaluar la diferencia operativa entre ambas categorías para no incurrir en gastos o trámites redundantes.

Diferencias técnicas de los vehículos (Artículo 4)

• Permiso D1 (Minibús): Autoriza la conducción de automóviles diseñados y construidos para el transporte de no más de 16 pasajeros además del conductor, cuya longitud máxima no exceda de ocho metros. Permite asimismo acoplar un remolque de hasta 750 kg de MMA. Típicos ejemplos de vehículos D1 son los microbuses de transporte urbano para cascos históricos estrechos, lanzaderas de aeropuerto o vehículos de transfer hotelero de pequeño formato.
• Permiso D (Autobús / Autocar completo): Autoriza la conducción de automóviles concebidos para el transporte de más de ocho pasajeros además del conductor, sin ninguna restricción de longitud máxima (dentro de los límites reglamentarios generales de vehículos de 12, 15 o 18,75 metros para articulados) ni de número de asientos (vehículos de 55, 60 o más de 80 plazas).

La regla de oro del Artículo 5.2.c y el Artículo 54.2.c

Muchos aspirantes preguntan si es obligatorio examinarse primero del D1 para luego poder acceder al D. La respuesta reglamentaria es concluyente:

1. Si vas directamente a por el Permiso D: No necesitas el D1. En el momento en que apruebes el Permiso D, el sistema informático de la DGT te concede de forma automática e implícita la titularidad de la clase D1 (Art. 5.2.c).
2. Si ya tienes el Permiso D1 y quieres obtener el Permiso D: Te beneficias de la exención prevista en el artículo 54.2.c del Reglamento General de Conductores. Al estar exento de la prueba teórica específica, no tienes que realizar ningún examen teórico adicional. Tu expediente se abrirá directamente para las pruebas prácticas: el examen de maniobras en circuito cerrado (con un autobús de dimensiones estándar de clase D) y el examen de circulación en vías abiertas al tráfico.

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¿Cuántas preguntas tiene, cuánto tiempo dura y cuántos fallos permite el reglamento?

En los foros de conductores y portales comerciales de tests circula una gran cantidad de desinformación. Es habitual encontrar afirmaciones de que el examen del carnet D tiene «30 preguntas como el coche» o «100 preguntas como el CAP». Vamos a desglosar qué exige la norma jurídica y cómo se traduce exactamente en la pantalla del centro de exámenes de la DGT.

Lo que dicta el Anexo VI.B del RD 818/2009

El Anexo VI.B del Reglamento General de Conductores (redacción del RD 971/2020) separa tres reglas distintas: el B.1 fija el número de preguntas, el B.2 el tiempo y el B.3 la calificación. Para las pruebas específicas de permisos profesionales:

• Rango legal de preguntas: La prueba constará de un mínimo de 16 preguntas y un máximo de 30 preguntas de respuesta múltiple (tipo test).
• Tiempo legal por pregunta: Se asignará un tiempo equivalente a un minuto por pregunta.
• Porcentaje de errores tolerados: El número de errores permitidos no podrá ser superior al 10 por 100 del total de preguntas formuladas. En caso de que el 10% arroje una fracción decimal, se redondeará al número entero inmediatamente superior.

El formato operativo en las Jefaturas Provinciales de Tráfico (2026)

Haciendo uso del margen que concede la horquilla de 16 a 30 preguntas, la Dirección General de Tráfico aplica de forma estandarizada en todas las Jefaturas Provinciales informatizadas el siguiente formato operativo:

• Número de preguntas formuladas: 20 preguntas.
• Tiempo máximo de reloj: 20 minutos exactos. El sistema informático muestra una cuenta atrás en pantalla y bloquea el cuestionario al agotar el tiempo.
• Opciones por pregunta: En jefatura suelen ser 3 alternativas, de las cuales solo una es correcta. El Anexo VI permite de una a cuatro respuestas posibles; no conviertas «3» en un número del BOE.
• Límite de errores para el Apto: Al aplicar el 10% reglamentario sobre 20 preguntas (20 x 0,10 = 2), el número máximo de fallos permitidos es de 2 fallos.
  • 0 o 1 fallo: Calificación oficial de APTO.
  • 2 fallos: Calificación oficial de APTO.
  • 3 fallos o más: Calificación oficial de NO APTO.

Cualquier prueba comercial que te ofrezca cuestionarios de 30 preguntas con margen de 3 fallos te está preparando para el Permiso B de turismo, no para el Permiso D de autobús. En el carnet D cometer tres errores puntuales significa suspender de forma inmediata.

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¿Cuánto cuesta la tasa oficial 2.1 y cuántas convocatorias incluye en 2026?

Preparar un permiso profesional exige una rigurosa planificación financiera. El proceso de examen conlleva tasas administrativas ineludibles ante la administración del Estado y gastos formativos ante la escuela de conductores.

La Tasa DGT 2.1

Para tramitar la solicitud de examen de un nuevo permiso de conducción (camión, ciclomotor, motocicleta o autobús), la Dirección General de Tráfico exige el pago previo de la denominada Tasa 2.1.

• Importe oficial de la Tasa 2.1: 94,05 € en la sede electrónica de la DGT (tarifa verificada a septiembre de 2026; se actualiza por ley de presupuestos).
• Derechos de examen y convocatorias asociadas: El abono da derecho a dos convocatorias. La propia sede lo formula así: si suspendes dos veces, ya sea en una misma prueba o en pruebas diferentes, debes presentar una nueva solicitud y abonar una nueva tasa.

Cómo se traduce eso en el expediente del Permiso D:

1. Apruebas el teórico a la primera. No has consumido ningún no apto. Te quedan las dos convocatorias para pista y circulación.
2. Suspendes el teórico una vez y lo apruebas a la segunda. Te queda una convocatoria. Un no apto más en pista o en circulación agota la tasa.
3. Dos no aptos en cualquier mezcla (dos teóricos, teórico más pista, pista más circulación, etc.). Expediente agotado: nueva Tasa 2.1 de 94,05 € y dos convocatorias nuevas.

La superación del teórico sigue teniendo 2 años de vigencia (Art. 53) aunque pagues una tasa nueva para seguir examinándote de las prácticas.

Otros costes directos obligatorios

Además de la tasa de tráfico, el aspirante debe asumir los siguientes costes necesarios:

1. Informe de aptitud psicofísica (Grupo 2): Realizado en un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Su coste oscila habitualmente entre los 45 € y los 65 € en función de la provincia y las tarifas del centro médico.
2. Fotografías y tramitación: Desde el 6 de noviembre de 2024, la sede de la DGT indica que no hay que volver a presentar fotografías si ya constan en el expediente. Si el trámite concreto aún las pide, el formato clásico es 32 × 26 mm con fondo blanco.
3. Clases prácticas en autoescuela: A diferencia del examen teórico, que puede prepararse por libre abonando la tasa directamente en la sede electrónica de la DGT, el examen práctico exige obligatoriamente presentarse con un autobús de doble mando homologado para enseñanza, acompañado por un profesor titulado y con póliza de seguro de autoescuela.
   • Clases prácticas de maniobras en circuito cerrado: entre 50 € y 80 € por sesión (45-60 min).
   • Clases prácticas de circulación en vías abiertas: entre 65 € y 95 € por sesión (45-60 min).
   • Gastos de gestión de expediente y acompañamiento a examen práctico por parte de la autoescuela: entre 40 € y 80 € por prueba.

El coste global medio de obtención del Permiso D en España suele situarse entre los 850 € y los 1.500 €, dependiendo del número de clases prácticas requeridas para dominar las dimensiones del vehículo.

El Plan Reconduce (RD 1030/2025): ayudas de hasta 3.000 € y sus límites reales

En el marco de las iniciativas gubernamentales para paliar la escasez estructural de profesionales en el sector del transporte terrestre, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible articuló el denominado Plan Reconduce, formalizado mediante el Real Decreto 1030/2025.

Los datos oficiales presentados por el Ministerio en noviembre de 2025 dimensionan la magnitud del déficit laboral: en España se estima un déficit de aproximadamente 4.700 puestos vacantes de conductores de autobús y cerca de 30.000 vacantes de conductores de camión.

Para incentivar el relevo generacional, el Plan Reconduce contempla ayudas directas de hasta 3.000 euros para financiar los costes de obtención de los permisos de las clases C o D y del CAP correspondiente. Sin embargo, es imperativo advertir a los lectores contra falsas promesas publicitarias:

El Plan Reconduce no es un cheque universal. La ayuda de hasta 3.000 € está pensada para quienes tienen (o están cursando el segundo año de) el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, o ya son titulares de CAP. Se gestiona en la sede del Ministerio de Transportes, con convocatorias temporales y presupuesto limitado (500.000 € en la nota de 11 de noviembre de 2025). La resolución provisional de julio de 2026 y el trámite de audiencia de agosto de 2026 corresponden a esa convocatoria: no asumas que el cheque sigue abierto el día en que leas esto. Ninguna autoescuela puede garantizarte el cobro.

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¿Qué entra en el temario específico de viajeros que no entra en el camión?

El Anexo V, parte B, punto 5 del Reglamento General de Conductores define las materias que integran la prueba de control de conocimientos específicos de las clases D1 y D. Mientras que la normativa de pesos pesados de mercancías enfatiza coeficientes de estiba, amarre con cadenas y distribución de masa sobre ejes, el temario de autobús se articula en torno a la salvaguarda de vidas humanas a bordo.

1. Factores de seguridad relativos a los pasajeros

• Dinámica del vehículo con viajeros: Los cambios en el centro de gravedad cuando el pasaje viaja de pie frente a cuando va sentado. Cálculo del comportamiento del autocar en curvas ante la fuerza centrífuga, evitando oscilaciones bruscas que puedan provocar caídas o lesiones en los usuarios.
• Conducción anticipativa y frenada progresiva: El confort y la integridad física de los viajeros exigen técnicas de deceleración suave y progresiva mediante el uso combinado del retardador auxiliar y el freno de servicio neumático.
• Acceso y descenso de personas con movilidad reducida (PMR): Manejo de plataformas elevadoras electrohidráulicas, rampas retráctiles manuales o automáticas, arrodillamiento de la carrocería (kneeling) y anclaje reglamentario de sillas de ruedas con cinturones de cuatro puntos.

2. Responsabilidad legal del conductor y atención al usuario

• Deberes contractuales y reglamentarios: Obligación de comprobación de títulos de transporte (billetes y tarjetas), custodia del equipaje en las bodegas inferiores, régimen sancionador ante la admisión indebida de pasajeros que superen la capacidad de plazas homologada en la ficha técnica del vehículo.
• Protección a colectivos vulnerables: Supervisión especial durante la subida y bajada de menores de edad, ancianos o personas con dificultades motoras o sensoriales.
• Gestión de situaciones de conflicto o indisciplina: Protocolos reglamentarios ante pasajeros que alteren el orden, fumen a bordo, manipulen mandos de emergencia o pongan en peligro la seguridad colectiva de la marcha.

3. Evacuación de emergencia, medidas contra incendios y primeros auxilios

• Protocolos de evacuación: Procedimiento de desalojo rápido y ordenado del pasaje en caso de colisión, vuelco, salida de vía o principio de incendio en el compartimento del motor. Priorización de la salida hacia zonas seguras fuera de la calzada.
• Dispositivos de escape: Ubicación, señalización y funcionamiento de las trampillas y salidas de socorro en el techo, ventanas de socorro de rotura mediante martillos de seguridad dotados de cable de sujeción, y mecanismos de descompresión neumática de las puertas para apertura manual desde el interior y el exterior.
• Sistemas contra incendios a bordo: El RD 443/2001 exige extintores y botiquín. En vehículos de más de 23 plazas, la norma concreta dos extintores de eficacia 21A/113B (cerca del conductor y junto a la escalera trasera). El teórico pregunta la dotación y su ubicación, no un protocolo clínico de primeros auxilios.

4. Puertas de servicio y dispositivos de seguridad del chasis

• Accionamiento neumático y eléctrico: Bloqueo automático de seguridad que impide la puesta en marcha o el avance del autobús mientras alguna de las puertas de servicio se encuentre abierta o mal enclavada.
• Dispositivos antiprisionamiento / rebote: Sensores en los bordes de goma de las hojas de las puertas que invierten inmediatamente el movimiento de cierre al detectar una resistencia o aprisionamiento de un viajero.
• Mandos de emergencia: Llaves o pulsadores exteriores e interiores protegidos con precinto o vidrio rompible que liberan la presión del circuito neumático permitiendo empujar las puertas manualmente.

5. Normativa de transporte escolar y de menores (RD 443/2001)

El transporte escolar constituye una materia de examen extraordinariamente recurrente en las pruebas de la DGT debido a su especial tutela jurídica:

• Señal V-10 obligatoria: Todo autobús que preste servicio de transporte escolar o de menores dentro del ámbito del Real Decreto 443/2001 debe exhibir obligatoriamente en su parte delantera y trasera la Señal V-10 (el pictograma reflectante con la silueta de dos escolares sobre fondo amarillo, con o sin iluminación interior). Esta señal solo puede estar visible mientras se realiza el servicio específico de transporte escolar, debiendo ocultarse o retirarse al efectuar servicios de línea regular o discrecional ordinario.
• Figura del acompañante: El Art. 8 del RD 443/2001 no se resume en una sola frase. En autobús, hay que llevar al menos un acompañante mayor de edad, distinto del conductor, cuando al menos el 50 % de los viajeros sean menores de doce años. También es preceptivo, en los supuestos tasados del mismo artículo, en transporte discrecional de menores, en centros de educación especial y en otros casos concretos. No basta con «si viaja cualquier alumno con discapacidad».
• Antigüedad máxima del autobús: La regla general del Art. 3 es 10 años de antigüedad al inicio del curso escolar. Se puede llegar hasta 16 años solo si se cumplen los requisitos adicionales del propio artículo; 16 años es el techo, no el estándar.
• Velocidades específicas para transporte escolar: El Art. 48.1.b del Reglamento General de Circulación resta 10 km/h al límite del tipo de vehículo y de la vía. Con el límite genérico vigente del autobús (100 km/h en autopista o autovía y 90 km/h en convencional), un servicio escolar queda en 90 km/h y 80 km/h, respectivamente. No uses la cifra de 70: esa resta parte de los 80 km/h del camión, no del autobús.

6. Tacógrafo digital y tiempos de conducción y descanso

Todo aspirante al Permiso D debe dominar las disposiciones del Reglamento (CE) 561/2006, idénticas a las exigidas en el transporte de mercancías:

• Tiempos máximos de conducción diaria: Máximo de 9 horas, ampliable a 10 horas como máximo dos veces dentro de la misma semana natural.
• Conducción ininterrumpida y pausas: Tras un periodo máximo de 4 horas y media de conducción, el conductor debe efectuar una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que inicie un periodo de descanso. Dicha pausa puede sustituirse por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos (siempre en ese orden: 15 + 30).
• Límites semanales y bisemanales: Máximo de 56 horas de conducción en una semana natural y máximo de 90 horas de conducción acumulada en dos semanas consecutivas.
• Descanso diario: Periodo de descanso diario normal de al menos 11 horas consecutivas (o fraccionado en 3 horas + 9 horas). Puede reducirse a un mínimo de 9 horas consecutivas no más de tres veces entre dos periodos de descanso semanal.
• Regla de los 12 días para el transporte discrecional de viajeros: Excepción específica que permite a conductores de servicios discrecionales individuales de transporte internacional de viajeros posponer el periodo de descanso semanal hasta un máximo de 12 periodos consecutivos de 24 horas tras un periodo de descanso semanal normal previo, sujeto a condiciones específicas de seguridad y doble tripulación.

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¿Cómo son las maniobras en circuito cerrado (G y L) y cuánto dura la circulación?

Tras superar el examen teórico específico, el aspirante al Permiso D debe afrontar dos fases prácticas eliminatorias: la prueba de destreza en pista cerrada al tráfico y la prueba de control de aptitudes y comportamientos en vías abiertas.

Las maniobras en circuito cerrado: adiós al muelle de carga

Muchos alumnos que han preparado previamente el carnet de camión cometen el grave error de entrenar la maniobra K (aproximación en marcha atrás hasta un muelle de carga). En el examen del Permiso D no se realiza la maniobra K.

De conformidad con las especificaciones oficiales de la DGT para las maniobras D1 y D, las dos maniobras de circuito cerrado son la Maniobra G y la Maniobra L. El Anexo VI del Reglamento confirma el mismo par: G más L; la K de muelle es de camión.

1. Maniobra G (Marcha atrás en recta y curva manteniendo el vehículo centrado): El aspirante debe circular marcha atrás a lo largo de un pasillo delimitado, manteniendo una trayectoria rectilínea uniforme durante un mínimo de 10 metros, negociar a continuación un tramo curvo en curva de radio prefijado y continuar en línea recta otros 10 metros posteriores a la salida de la curva, deteniendo el vehículo dentro del carril asignado sin pisar ni derribar los jalones o líneas perimetrales.
2. Maniobra L (Estacionar para permitir que los pasajeros suban y bajen con seguridad): El aspirante debe aproximar el autobús hacia adelante hacia un bordillo simulado situado en el margen derecho, estacionando el vehículo de forma completamente paralela al bordillo a una distancia máxima de 20 centímetros.
   • Condición excluyente de diseño: Debe realizarse en un solo movimiento hacia adelante para entrar y un solo movimiento para salir.
   • Prohibición expresa: Está terminantemente prohibido realizar maniobras marcha atrás durante el posicionamiento en la parada.
   • Verificación operativa: La puerta posterior de servicio debe quedar perfectamente enfrentada al área de embarque sin obstáculos que dificulten el acceso de los viajeros.

Comprobaciones previas obligatorias en pista

Antes de iniciar la marcha, el examinador de la DGT requerirá al aspirante que realice una serie de comprobaciones previas del vehículo:

• Comprobación y accionamiento de los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio (delantera y trasera).
• Verificación del estado de las salidas de socorro y fijación de los martillos de seguridad.
• Localización y estado de los extintores reglamentarios de a bordo y del botiquín.
• Reconocimiento de los mandos del tacógrafo digital y confirmación de la inserción de la tarjeta del conductor.

Prueba de circulación en vías abiertas: 45 minutos al volante

La prueba de circulación en tráfico abierto evalúa la capacidad del conductor para integrarse con absoluta fluidez, seguridad y cortesía en el tráfico real urbano, interurbano y de autopista.

De acuerdo con la instrucción oficial de la DGT sobre Criterios de Calificación de las Pruebas Prácticas (actualizada en marzo de 2026):

• Tiempo mínimo de conducción activa: Para el permiso de la clase D (y D1), el tiempo mínimo de circulación efectiva es de 45 minutos por aspirante. (Frente a los escasos 25 minutos exigidos para el examen práctico del Permiso B).
• Tiempo total de cómputo por alumno: 50 minutos de dedicación total del examinador (incluyendo la recepción del aspirante, verificación de identidad, comprobaciones previas en el vehículo y comunicación del resultado final).

Durante los 45 minutos de circulación, el examinador evaluará con especial rigor:

• Gestión del voladizo delantero y trasero: En autobuses de 12 o 15 metros, el voladizo posterior barre hacia el exterior al girar cerradamente, mientras que las ruedas traseras recortan trayectoria hacia el interior. No invadir la acera ni poner en peligro a peatones en las esquinas es fundamental para no incurrir en falta eliminatoria directa.
• Respeto a los límites de velocidad específicos: El Art. 48 del Reglamento General de Circulación (texto consolidado) fija, fuera de poblado y salvo señal más restrictiva:
  • Autobús genérico: 100 km/h en autopista o autovía y 90 km/h en carretera convencional. No copies los 80 km/h del camión.
  • Pasajeros de pie autorizados o sin cinturones: 80 km/h en cualquier vía fuera de poblado, no 90 km/h en autopista.
  • Transporte escolar o de menores: 10 km/h menos que el límite del tipo de vehículo y vía (90 en autopista o autovía y 80 en convencional si el genérico del autobús era 100/90).
  • Vías urbanas: 50, 30 o 20 km/h según el tipo de calle, como el resto de vehículos, salvo señalización específica.
• Uso de carriles reservados: Utilización correcta de plataformas reservadas, carriles bus y accesos autorizados a carriles bus-VAO.

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¿Puedo trabajar profesionalmente solo con el Permiso D sin el CAP de viajeros?

Esta es la pregunta más crítica para quienes buscan empleo en el sector. No es posible trabajar como conductor profesional de autobús en España o la Unión Europea disponiendo únicamente del Permiso D.

El permiso expedido por la DGT es exclusivamente una autorización administrativa de circulación que acredita que reúnes las aptitudes psicofísicas y la destreza técnica para conducir ese tipo de vehículo. Sin embargo, para realizar actividades de transporte público o privado comercial (cobrando un salario o realizando servicios comerciales por cuenta propia), la normativa europea y estatal exige de manera preceptiva estar en posesión del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), regulado en España por el Real Decreto 284/2021, de 20 de abril.

El examen del CAP de Viajeros frente al examen de la DGT

Es esencial no confundir ambos procesos evaluadores:

Para una preparación pormenorizada de esta segunda acreditación profesional, consulta nuestra guía del examen CAP de transporte en España, donde desglosamos las convocatorias autonómicas y el temario común y específico.

Consecuencias legales de conducir profesionalmente sin CAP

Prestar servicios profesionales de transporte de viajeros careciendo del CAP obligatorio no es una simple infracción de tráfico: constituye una infracción muy grave tipificada en el artículo 140 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que acarrea:

• Sanción económica directa de entre 2.001 y 4.000 euros.
• Inmovilización inmediata del autobús en carretera por las fuerzas de vigilancia del tráfico (Guardia Civil o Policías Autonómicas).
• Expediente sancionador con responsabilidad compartida para la empresa transportista titular del servicio.

Exenciones históricas al CAP Inicial

Están exentos de realizar el curso y examen de cualificación inicial los conductores que hubieran obtenido el Permiso D1 o D con anterioridad al 11 de septiembre de 2008. Dichos profesionales veteranos únicamente están obligados a mantener al día su formación continua mediante la realización del curso de 35 horas presenciales cada cinco años, sin necesidad de someterse a ningún examen oficial.

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Estrategias de estudio y cómo utilizar el simulador de práctica

Aprobar el examen teórico específico de la clase D a la primera requiere un método de trabajo riguroso que combine la comprensión lógica de la física del autobús con la memorización precisa de plazos y cifras reglamentarias.

Plan de estudio estructurado en 4 semanas

1. Semana 1: Reglamentación y marco de licencias. Estudia a fondo las definiciones del artículo 4, las exenciones del artículo 54, los requisitos psicofísicos del Grupo 2 y la tabla de edades con sus variantes del CAP. Realiza tests temáticos específicos de normativa general.
2. Semana 2: Tacógrafo digital y tiempos de descanso. Dibuja líneas temporales en papel para visualizar una semana laboral típica y una quincena. Asimila las diferencias entre descanso diario normal (11 horas o 3+9) y reducido (9 horas), y comprende cuándo aplica la regla de los 12 días para viajes internacionales.
3. Semana 3: Mecánica de vehículos pesados y seguridad vial. Enfócate en el funcionamiento del circuito de frenos de aire comprimido (calderines, válvulas de descarga, secador de aire), el retardador hidráulico/electromagnético y los mecanismos de seguridad de las puertas y rampas PMR.
4. Semana 4: Transporte escolar y simulacros globales. Domina las particularidades del RD 443/2001 (señal V-10, acompañante, reducción de 10 km/h) y encadena baterías completas de simulacros cronometrados.

Las preguntas trampa más comunes de la DGT en el Permiso D

• Confusión entre MMA y número de plazas: Recuerda que la definición del Permiso D no hace ninguna mención a un límite de toneladas o MMA; el criterio distintivo exclusivo es el número de plazas autorizadas (más de 8 pasajeros además del conductor).
• La distancia al bordillo en la Maniobra L: En las opciones de respuesta suelen mezclar 10 cm, 20 cm, 30 cm o 50 cm. La distancia reglamentaria máxima fijada por la DGT es de 20 centímetros.
• La velocidad en transporte escolar: Si la pregunta es un autobús en servicio escolar por carretera convencional, el genérico del autobús es 90 km/h y la respuesta es 80 km/h (menos 10 km/h). Quien reste 10 a los 80 km/h del camión acaba eligiendo la cifra incorrecta de 70 y suspende.
• El término «excepto» o dobles negaciones: Lee siempre el enunciado completo dos veces. Muchas preguntas formulan situaciones como «¿Cuál de los siguientes dispositivos NO es obligatorio en un autobús de transporte escolar?».

Honestidad metodológica: nuestro banco de 200 preguntas

En ExamenesGratis creemos en una preparación transparente y sin artificios comerciales. Nuestro simulador gratuito para el 📝Practica con nuestro examen GRATISPermiso D de autobús → está diseñado como un gimnasio formativo de alto rendimiento:

• Contenido real: Dispone de un banco de 200 preguntas técnicas en español divididas en seis categorías operativas: Temas Generales (50 preguntas), Normativa y Documentación de Viajeros (37 preguntas), Tacógrafo y Tiempos de Conducción (33 preguntas), Seguridad Vial (29 preguntas), Mecánica y Mantenimiento de Autobús (28 preguntas) y Conducción y Maniobras (23 preguntas).
• Estructura pedagógica: Las 200 preguntas cuentan con 4 opciones de respuesta y niveles de dificultad graduados (77 fáciles, 89 intermedias y 34 difíciles).
• Diferencia con el aula oficial: Queremos ser totalmente claros: este simulador es una herramienta de estudio integral para afianzar conceptos, no un facsímil exacto del examen de jefatura (que en pantalla suele formular 20 preguntas con 3 alternativas) ni del examen del CAP autonómico (que plantea 100 preguntas con penalización de -0,5). Utilízalo para garantizar que ningún concepto técnico del Anexo V te pille por sorpresa el día de la prueba.

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Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Examen del Permiso D

¿Cuántas preguntas tiene el examen teórico del Permiso D en 2026?

El Reglamento General de Conductores establece una horquilla legal de entre 16 y 30 preguntas para las pruebas teóricas específicas. En la práctica operativa de las Jefaturas Provinciales de Tráfico de toda España, el examen consta de 20 preguntas tipo test.

¿Cuántos fallos se permiten en el test teórico de la DGT para autobús?

La normativa vigente fija que los errores no podrán superar el 10 por 100 del total de preguntas formuladas. En un cuestionario de 20 preguntas, el límite máximo permitido para obtener la calificación de APTO es de 2 fallos. Cometer 3 fallos o más implica suspender el examen de forma automática.

¿Cuál es la edad mínima real para obtener el carnet de autobús?

La edad mínima con carácter general es de 24 años cumplidos. No obstante, si se cursa la Cualificación Inicial del CAP, la edad mínima puede reducirse a los 23 años (CAP Acelerado de 140 h) o a los 21 años (CAP Ordinario de 280 h, o CAP Acelerado limitado a líneas regulares de hasta 50 km). Existen supuestos extraordinarios a los 18 y 20 años con CAP ordinario, válidos solo en territorio nacional hasta los 21. A los 18 años el Art. 4 no reserva el D al transporte escolar: autoriza vehículos sin pasajeros o regulares de 50 km o menos.

¿Qué diferencia existe entre el Permiso D y el Permiso D1?

El Permiso D1 autoriza la conducción de vehículos de transporte de viajeros de hasta un máximo de 16 pasajeros además del conductor y con una longitud máxima de 8 metros (minibuses). El Permiso D autoriza la conducción de cualquier autobús o autocar de más de 8 pasajeros además del conductor, sin limitación alguna de plazas ni de longitud del vehículo.

Si ya tengo el carnet de camión (Permiso C), ¿tengo que hacer el teórico del D?

Sí. Aunque el Permiso C y el Permiso D comparten materias comunes como el tacógrafo digital y los tiempos de descanso, el Permiso D exige superar su propia prueba teórica específica centrada en la seguridad del pasaje, evacuación de emergencia y normativa de transporte de viajeros. Además, en el práctico deberás realizar las maniobras de pista específicas (G y L) y la circulación con autobús.

Si ya soy titular del Permiso D1, ¿estoy exento del teórico del Permiso D?

Sí. En virtud del artículo 54.2.c del Reglamento General de Conductores, el titular del Permiso D1 en vigor está legalmente exento de realizar la prueba de control de conocimientos específicos del Permiso D. Únicamente deberá superar las pruebas prácticas de circuito cerrado y circulación abierta.

¿Puedo trabajar como conductor de autobús solo con el Permiso D?

No. El Permiso D otorga exclusivamente la habilitación administrativa para conducir el vehículo. Para trabajar profesionalmente por cuenta propia o ajena en el transporte de personas es obligatorio disponer, además del carnet de conducir, de la tarjeta de cualificación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) en su especialidad de viajeros.

¿Cuánto cuesta la tasa oficial 2.1 de la DGT en 2026 y cuántas convocatorias incluye?

La Tasa 2.1 oficial de la DGT asciende a 94,05 €. Dicho abono otorga derecho a dos convocatorias para la realización de las pruebas. Si un aspirante suspende dos veces en cualquier fase del examen (teórico o práctico), el expediente caduca y debe abonar una nueva Tasa 2.1 íntegra.

¿Cómo son las maniobras del examen práctico de pista del Permiso D?

El examen en circuito cerrado para las clases D1 y D consta de dos maniobras reglamentarias obligatorias: la Maniobra G (marcha atrás en recta y curva manteniendo el vehículo centrado en el pasillo) y la Maniobra L (estacionamiento paralelo hacia adelante para permitir la subida y bajada de viajeros a una distancia máxima de 20 cm del bordillo, en un solo movimiento y sin dar marcha atrás). En el carnet D no se realiza la maniobra K de aproximación a muelle de carga del camión.

¿El simulador de 200 preguntas de ExamenesGratis es idéntico al examen oficial de la DGT?

Nuestro simulador es un banco formativo de 200 preguntas con 4 opciones de respuesta diseñado para estudiar y consolidar la totalidad del temario reglamentario del Anexo V. El examen oficial en las jefaturas informatizadas suele constar de 20 preguntas con 3 alternativas. Nuestro banco actúa como un entrenamiento avanzado para dominar todos los conceptos técnicos con total seguridad.

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